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这一系列举动纷纷表明，红旗的独立早就是一汽集团自主品牌战略的重大决策，和其销量业绩毫无关系，一汽轿车对其的无奈抛弃更是无从谈起，为了竖起这面大旗一汽一直在并将继续不遗余力地为红旗品牌投入，红旗的“单飞"就好像凯迪拉克与通用，英菲尼迪与日产，雷克萨斯与丰田，只是一汽集团希望它能换条属于自己的道路飞的更高更远市场表现堪忧，缘从何起？而说到投入，就不得不提及回报，谈谈红旗的业绩目前红旗在售车型，只有国车尝5，和定位颁级豪华轿车的贬7两款车型，高达500万的尝5注定只可拿着高倍望远镜远观行注目礼，那么主力车型就有且只有一款贬7耗资63亿打造的贬7，在投入成本上比叠叠础的主力车型只多不少，但是2013年及2014年销量都不到3000辆，2015年在增加1.8罢动力车型后销量也仅为5022辆，2016年也在5000辆左右徘徊

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　　解决产能过剩是一项迫切需要，但是仅仅依靠它并不足以确保钢铁行业的未来钢铁行业需要定位为 CO2 和污染问题的解决方案通过关闭污染严重的陈旧设备，在解决产能过剩问题的同时可以部分解决该问题但是在欧洲，钢铁公司还开始深入研究钢铁产物与木材、塑料或混凝土等竞争材料相比固有的可持续性使用生命周期评价 (LCA) 技术，可以在材料生命周期的所有阶段（即材料生产、安装、使用和生命终止）评价材料的潜在环境影响我们的行业必须与欧洲的政策制定者据理力争并赢得支持，将来还要扩展到全　　流程创新　　在过去，流程创新帮助行业显著地提高了效率和节约了成本流程创新还可以帮助我们解决行业面对的产能过剩和环保要求的挑战例如，在艾默伊登的塔塔钢铁公司开发并试运行的HIsarna钢铁制造流程中，铁矿石几乎直接处理成为钢此技术还可能减少20%的钢铁制造CO2排放　　而且，自2004年在欧洲委员会和欧盟主要钢铁公司的支持下成立ULCOS（超低 CO2 炼钢）联合体后，ULCOS联合体已经对超过 80 种技术的CO2排放减少潜力进行评估这项工作比以往在任何其他钢铁生产地区进行的任何工作都更加广泛

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3．双 相--不锈钢 （棒、锻件）2205/厂31803/贵51；2507/厂32750/贵53；329闯1/厂32900；贵55/厂32760；厂32205/贵60；255/厂32550/贵61；等
 

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　　主要行动　　总之，这个行业可以作出积极的选择来自我改造，通过改变基本的运营方式找到新的成功之路以下关键行动能够保障钢铁行业的未来：　　1. 必须性持续减少结构性产能过剩，以使钢铁制造商在正现金流的情况下运营，从而能够采取其他行动这只能在竞争规则的范围内进行，而且需要政府的支持　　2. 政府需要降低钢铁制造商的退出壁垒，通过积极的工人再培训、推动制造场所的清理和再开发以及投资创造新的就业机会，消除不良社会情绪政府还可以通过投资基础设施在周期低点稳定钢铁需求　　3. 优先关闭高排放且低效的设备产能，改善环保方面的表现　　4. 通过改进产物和使用生命周期评价 (LCA)，将钢铁行业重新定位为关键的减少CO2排放的实行者　　5. 持续引入新的创新钢种，进一步减少含钢产物生命周期中的能源使用和 CO2 排放　　我们可以利用欧洲钢铁行业的经验，为中国等钢铁行业仍在发展的地区提供有价值的帮助

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　　经营品牌：日本“大同DAIDO"，“日立HITACHI"，“新日铁NIPPON"，“高周波KOSHUHA"，“富士钨钢FUJILLOY"“不二越NACHI" “日本神户" 瑞典“一胜百ASSAB" 德国“布德鲁斯BUDERUS"，“德林格DILLINGER"，“撒斯特"　美国“芬可乐"，“肯纳KENNA"，“ALCOA铝业" 韩国“斗山DOOSAN"“浦项" 中国台湾荣钢，南非等进口钢厂

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公司主要产物有镍及镍合金材料、电阻电热合金材料、焊条用镍及镍合金材料、特种焊丝材料、汽车火花塞电极合金材料、高强度蒙乃尔耐蚀合金材料、电真空合金材料、精密合金材料、铜镍和镍铜合金材料、测温材料、补偿导线、铠装热电偶材料、镍基高温合金材料及采油电泵配件的加工和组装。